https://www.pingancheye.com/tanker-kamyon/tank-kamyon/üç-aks-un-tanker.html

İlk tip, motorun yavaşlamasını ve otomatik durmayı içerir. Sürüş sırasında veya sürüş esnasında gaz pedalı serbest bırakıldığında motor beklenmedik bir şekilde duruyor; bunun başlıca nedeni dengesiz rölanti hızıdır. Potansiyel nedenler arasında gaz pedalı arızaları, krank mili ile eksantrik mili sensör sinyalleri arasındaki senkronizasyon bozukluğu, anormal yakıt basıncı, yanlış ECU sinyalleri ve hatalı enjeksiyon zamanlaması yer alır. Bakım denetimi sırasında rölanti devri değerlerindeki dalgalanmaların izlenmesine özellikle dikkat edilmelidir.

İkinci tip, yetersiz motor gücü veya zayıf hızlanma anlamına gelir. Motor, yüksüz koşullar altında-iyi çalışıyor ancak yük altında veya yokuş tırmanırken gücü yetersiz kalıyor. Sabit dönüş hızında, gaz pedalına tamamen basıldığında bile motor maksimum hıza ulaşamaz. Hızlanma gecikmesi ve hız dalgalanması gibi belirtiler de ortaya çıkabilir. Kök nedenler; dengesiz yakıt basıncını, hatalı enjektörleri, anormal sensör sinyallerini, yetersiz yakıt enjeksiyonunu, yanlış enjeksiyon zamanlamasını, düşük silindir sıkıştırma basıncını ve tıkalı egzoz borularını kapsar.

Üçüncü tip ise motor arızası ve çalıştırmanın zor olmasıdır. Yukarıdaki iki arızanın nedenlerine bağlı olarak, sensörler, yakıt sistemleri, enjeksiyon sistemleri ve egzoz sistemlerindeki çeşitli anormallikler, yalnızca motorun durmasına ve yetersiz güce yol açmakla kalmaz, aynı zamanda motorun çalıştırılmasını da doğrudan engeller. Bunlar sık ​​motor arızalarına ve çalıştırmanın zorlaşmasına neden olan başlıca faktörlerdir.

Elektronik Kontrollü Dizel Motorların Çalıştırma Arızaları

Elektronik olarak kontrol edilen dizel motorlar esas olarak iki tür çalıştırma hatasından muzdariptir: çalıştırma başarısızlığı ve çalıştırmanın zor olması. Bu arızaların çoğu, motor içindeki ilk yanmanın yetersiz olmasından kaynaklanmaktadır. Bu tür arızaların devreleri, yakıt hatlarını, hava devrelerini, çeşitli sensörleri, kontrol ünitelerini ve diğer bileşenleri içeren karmaşık nedenleri vardır. Sorun giderme, basitten karmaşıklığa doğru prensibi takip edecek ve temel nedenleri doğru bir şekilde tespit etmek için standart prosedürlere uygun olarak denetimleri adım adım gerçekleştirecektir.

Sorun gidermenin ilk adımı ekipmanda kayıtlı arıza kodlarını okumaktır. Araç elektronik kontrol sistemi olası arızaları kaydeder. Teknisyenler arıza kodlarına göre hedefli denetimler gerçekleştirebilir ve arıza kapsamını hızla daraltabilir. Elektronik olarak kontrol edilen dizel motorlarda çalıştırma arızalarının etkili bir şekilde giderilmesine yönelik temel bir prosedür olarak, kör bakımın önüne geçer ve arıza teşhisinin doğruluğunu ve verimliliğini artırır.

Daha sonra, motor çalıştırma durumunu kontrol edin ve motorun çalıştırma sırasında normal şekilde marşa basıp basmadığını gözlemleyin. Marş motoru çalışmazsa akü şarjını, terminalleri, marş devresini, sigortaları ve kontak anahtarını sırayla kontrol edin. Marş motoru dönüyor ancak motor marşa basmıyorsa, marş motoru ile motor arasındaki birbirine geçen mekanizma muhtemelen arızalıdır ve birbirine geçen bileşenler titizlikle incelenmelidir.

Motor normal hızda marşa basıyor ancak çalışmayı reddediyorsa arızalar çoğunlukla yakıt enjeksiyon sisteminde ve hava emme sistemindedir. Elektronik olarak kontrol edilen dizel motorların, başlatma sırasında gaz pedalının çalıştırılmasını gerektirmediğine dikkat edilmelidir. Ekstra yakıt sağlamak için gaz pedalına art arda basmak, motor devrinde keskin artışlara neden olur. Bu, çalıştırmayı kolaylaştırmaz ancak doğrudan anormal derecede yüksek yakıt tüketimine yol açar.

Teşhis sırasında bileşen arızalarını tespit etmek için özel testler uygulanabilir. Öncelikle test için gaz pedalı kablo demetini ayırın. Motor sabit rölanti devrini koruyorsa gaz pedalının arızalı olduğu doğrulanabilir. Emme boru hatlarındaki hava sızıntısını kontrol etmek için görsel inceleme de gereklidir. Temel yakıt ve hava devresi arızalarını ortadan kaldırmak için yakıt boru hattı bağlantılarını, hava emme koşullarını ve yakıt kalitesini inceleyin.

Son olarak kablo demetleri, sensörler ve enjektörler üzerinde kapsamlı incelemeler yapın. Gevşek, kopuk veya kırık kablo demetlerini kontrol edin, sensör performansını doğrulayın ve krank mili ile eksantrik mili sensörleri arasındaki sinyal senkronizasyonunu kontrol etmeye odaklanın. Ek olarak enjektör kontrol sinyallerini test edin. Sinyal algılanmazsa sigortaları, kabloları ve ECU'yu kontrol edin. Sinyal mevcutsa enjektörlerin enjeksiyon düzeninin normal şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.